常浩南闻言，嘴角微微动了一下，没有评论，目光却更加深邃。
又过了大约三分钟，“驺虞”顺利完成了绕场一周的测试科目，重新精准地回到了起飞后设定的第一个导航点位置。
付国祥熟练地在控制界面上操作，将飞行轨迹重新设定为原定的爬升加速航线，并将飞行模式从“涡喷/巡航”切换回“爬升/加速”。
大屏幕上，代表着“驺虞”尾喷口的画面区域，重新亮起了加力燃烧室特有的幽蓝色弧光。
飞行状态栏里，代表速度和高度的那两个数字，如同解开了束缚，再次开始稳定而迅速地攀升。
常浩南的目光在实时图像和仪表数据间快速切换。
当他的视线扫过角落里的燃油表读数时，眉头不易察觉地微微蹙起。
仅仅刚才那一段低速巡航和绕场飞行，涡喷14P就已经消耗掉了接近五分之一的燃料储备。
“这燃油消耗…还是太大。”常浩南的声音不高更像是在自言自语，但清晰地传到了身边的刑牧春和边立桢耳中。“原型机好不容易才腾出点任务空间和载荷冗余，结果全被这台涡喷的油罐给占掉了…后续必须想办法增加体量。”
刑牧春闻言，思索了一下，接过话头：“冲压发动机结合乘波体在高超音速飞行状态下确实对重量和体积都不敏感。但问题是…”
他顿了顿，语气带着一丝疑虑：
“如果整体体量做得太大，单靠一台涡喷发动机，恐怕很难把这么大的平台加速到1.8马赫的冲压启动速度…毕竟那才是关键门槛。”
常浩南没有立刻回答刑牧春的疑虑，只是轻轻摇了摇头：“航空动力集团正在主抓变循环发动机项目，目前地面台架测试已经开始了，进展比预期顺利。”
他正准备再解释得更详细一些，另一侧的边立桢却眼前一亮，加入了这个话题：
“刑总，我前阵子看过涡扇25的初期性能简报，在涡喷和涡扇双模式下的综合燃料消耗率简直…低得有点离谱，而且还能在超过85的速度范围内保持接近纸面设计的推力输出…”
“当然，地面测试的结果不能直接搬到天上，但总之可以提供很充分的想象力。”
刑牧春皱着眉头努力想象了一下，最终还是带着一丝困惑和难以置信摇了摇头：
“还是很难想象，一架大型飞机能像‘驺虞’这样加速…推力曲线还是太理想化了。”
常浩南目光重新聚焦到屏幕上正在爬升的“驺虞”影像。
“大型货物舱或许暂时还容纳不下，”他语气带着展望，“但运载一些重要的小东西，或者单纯搬个炸弹，应该已经足够了…”
就在这时，观察员清晰有力的报告声打断了三人的低声讨论：
“报告！01号机已到达10500米预定高度！”
所有人的注意力瞬间被拉回到实时监控上。
实际如果选择1.2万米以上的飞行高度，那么空气阻力还可以再减小一些，但高空的气动增稳效应也会相应减弱。
因此根据设定，在启动冲压发动机之前，驺虞原型机将不会再进一步提升高度。
屏幕上，“驺虞”的速度数字已经稳稳地越过了600节，正一头扎入对于它来说最危险的跨音速段。
这个速度区间，空气动力学特性极其复杂，激波的形成和移动会带来剧烈的气动载荷变化和潜在的操纵反效。
之前在涪城进行测试时，“驺虞”的静态气动模型就在这个速度段内反复出现过几次令人头疼的问题。
主要集中在俯仰力矩非线性突变和横向稳定性下降。
风洞毕竟只能模拟静态或准静态情况，无法完全复现真实飞行中高速气流与弹性机体、飞控系统实时耦合的动态过程，更不可能还原气动增稳效应。
所以当时的解决方案是，直接增加了一个额外的稳定项进去，模拟实际飞行的情况。
但模拟终究是模拟。
整个项目的成败，很大程度上就取决于能否安然渡过这十几秒的“鬼门关”。